During the winter break between Dec. 2019 and Jan. 2020, I went on a great trip across the US: starting from Michigan, I went to Illinois, took a train (the California Zephyr) to California, then drove to Nevada, Utah, and in the end Arizona. This trip took us 18 days and we found great joy in it, especially in photography.

This is a reprinted travel journel about the California Zephyr from my friend that traveled with me, Junjie Luo. He wrote it in Chinese so it will also be in Chinese here.
这是一篇由当时同行的朋友撰写的加州和风号的游记，转载自微博@箫珏。

笔者在2019末体验了美铁加州和风号的全程。这篇文章主要以图片的形式记录这三天两夜的旅程，也会有一些介绍和个人的感想。为了保证观感，所有的链接攻略将放在结尾。全文图片较多，建议选择合适的网络环境阅读。

加州和风号简介&前言

California Zephyr，即加州和风号列车，是往返于伊利诺伊州芝加哥市和加利福尼亚州旧金山市近郊的长途旅客列车。目前的加州和风号为多家铁路公司的长途特快旅客列车合并联营而来，由美铁（Amtrak）经营。列车经由伊利诺伊州，爱荷华州，内布拉斯加州，科罗拉多州，犹他州，内华达州，和加利福尼亚州，贯穿美国中西部和西海岸地区，全程3924千米（2438英里），用时约52小时，是美铁旗下运行线路最长的城际列车之一[1]。

加州和风号线路图[2]

列车穿越大平原，洛基山脉，科罗拉多河谷，内华达山脉等地，沿途风景优美壮丽[1]，可以看到不同的景观，因此一直以来都是笔者非常想要体验的列车。但苦于没有合适的机会，一直未能成行。正巧今年（2019年）寒假没有回国的安排，就约了同学一同去加州玩，暂时逃离密西根州的严寒。假期的时间相对比较充足，我们决定选择不那么快节奏的交通方式，放弃了飞机，选择了长时间的火车。由于加州和风号的观光性质，车票会比较紧张，特别是卧铺车票。如果有乘坐的打算，建议尽早购票。由于秋季学期学业繁忙，我们在出行前一个月左右才确定了行程，并且很幸运的买到了最后一张Superliner Roomette（加州和风号的席位之一，将会在之后的行程中介绍）的票，得以踏上三天两夜的火车行程。

正文部分

2019年12月19日，我们正式踏上了行程。由于笔者在密西根州的安娜堡求学和居住，需要先乘坐列车从安娜堡前往芝加哥，再在芝加哥换乘加州和风号列车。为了保证行程的完整性，从安娜堡到芝加哥的旅程也会进行简单的介绍。

安娜堡到芝加哥

12月19日一大早，我们便来到了安娜堡车站，准备搭乘早上7点20分发车的列车前往芝加哥。清晨的安娜堡站泛着一层粉色的朝霞，很是好看。安娜堡车站很小，只有一个站台一条轨道，是美国铁路客运衰落的环境下很多车站的现状。加州和风号在这样的环境中能够留存，可以说是非常可贵了。

清晨的安娜堡车站

来到车站后不久，我们便得到了一个不幸的消息，前往芝加哥的列车晚点未定。笔者拿出手机查了一下这趟车，发现列车尚未从始发站发出。一时间笔者和朋友陷入了恐慌，甚至打算实在等不到车就租车开去芝加哥。好在晚点一个半小时之后，列车终于到达了安娜堡站。由于预留了较为充分的换乘时间，后续行程未受较大影响。在此也提醒大家出行留够时间，做好备用方案。

列车晚点一个半小时进入安娜堡站

从安娜堡前往芝加哥全程四个半小时左右。由于这趟列车不是本次行程的重点，在此就不做详细介绍了，不过还是放一些车内的图片，方便大家对美铁有一个大致的印象。如果有兴趣了解的话可以搜索列车名Wolverine了解（这趟车似乎没有通用的中文译名，直译的话是“狼獾”之意）。

普通车车内，自由席，由于早起补觉，并没有去拍商务车内饰

座位间距整体比较宽，窗户很长，没有面壁

刚下过雪，配上阳光，景色不错，可惜玻璃比较脏

空间很大的无障碍厕所

由于列车晚点时间较长，美铁的列车员给每位乘客发了一小袋零食和水。笔者也从列车员口中大致了解到晚点原因是电脑故障导致了车厢的电器设备无法启动，灯和空调都无法运行。

赠送的零食和水

全程最高时速(换算为公制单位为176 km/h，这个速度并不能持续很久

虽然列车尽力追回晚点，但由于之前晚点太久，时刻表被打乱，在途中又避让了几列货车，最终列车晚点了两小时左右，在当地时间下午一点左右到达芝加哥车站。此时离加州和风号发车的时间仅剩下一个小时了，因此，我们不得不放弃了在芝加哥吃午饭的计划。

列车到达芝加哥联合车站

虽然时间比较紧迫，但我们还是抽空在联合车站里逛了一下。整个联合车站保留着上世纪的建筑，配上圣诞节的装饰，很是好看。

联合车站内的圣诞树

联合车站大厅

作为购买了卧铺车票的乘客，我们可以免费使用美铁的 Metropolitan Lounge，类似于商务候车室。可惜之前列车晚点，我们没有太多的时间来体验，只是进去转了一圈，没有拍太多照片。

从楼梯上望向一楼。人比较多。中间左侧的柜台提供自助沙拉饮料，但也仅限于此

从楼梯上望向二楼

还没在候车室转多久，我们便收到了检票上车的通知。

登车以及车辆简介

穿过专门的通道，走上站台，我们终于见到了本次行程的主角，加州和风号。

停靠在站台的加州和风号，双层的车厢非常高大

在此简单讲一下列车的编组，列车的编组并非完全固定，但形式上大致上遵循两台P42DC柴油机车+1节行李车+4节双层卧铺车+1节餐车+1节观景车+3节坐席车。（其中可能包含坐席行李，坐席餐吧合造车）[1] 在此也放一张之前在芝加哥拍车时拍到的加州和风号的照片，希望可以对编组有一个更加直观的感觉。

从联合车站出发的加州和风号，注意机后第七位的观景车顶部有窗户，较好辨认

我们所乘坐的是机后第四位的双层卧铺车。在开始介绍行程之前，笔者打算先介绍双层卧铺车Superliner车内的一些设施。如果对双层卧铺车已经比较了解，可以直接跳到章节2.3阅读行程部分。

双层卧铺车厢Superliner的内部结构图如下

车厢内部结构[3]

不同车厢的连接通道和大多数房间位于车厢上层。整个上层大概有一半空间都是我们所乘坐的狭小的双人间（10间），叫做Superliner Roomette。

通道两侧都是小的双人间

Superliner Roomette这个席位的房间包含上下两张纵向的床铺，其中上铺可向上翻起，下铺由两张可拼合的椅子组成。由于自己的房间放了很多东西，所以部分图片借用了隔壁相同配置的空房间拍摄。（当然卧铺车票是全部售罄的，向列车员确认了，隔壁房间只是暂时空着）

Superliner Roomette的整体概况，空间是比较狭小的

坐在一侧的椅子上看向对面的视角

虽然房间内的空间不大，但是座椅比较宽，还是很舒服的。座椅的扶手上可以放下挺多东西。座椅边上有阅读灯的开关，空调温度调节装置和插座。注意整个房间只有这一个插座，如果设备比较多的话建议携带插线板或者把充电宝充满电。

座椅的细节

另一侧的座椅，从上至下是阅读灯，没有搞清楚怎么用的音乐控制，呼叫按钮和房间内的整体灯光控制。

其他的一些部件和细节展示，部分图片为视频截图，存在模糊，还请见谅。

上铺有独立的阅读灯

车门可以从内部锁上，同时还提供一个可以拉上的帘子，私密性不错，但可惜的是并不能从外侧锁上，所以在去较远的地方的时候还是建议携带上贵重物品。

车门细节

逛完了自己的房间，就去车厢其他地方走走。车厢上层中部有一个厕所，通往下层的楼梯，咖啡机，以及可以接取冰水的饮水机。

上层中部细节

上层的另一侧是较大的双人间Superliner Bedroom，两间Superliner Bedroom中间有门，可以组合成套间（Suite）。笔者进入了其中一间空着的房间，拍摄了一些照片。和我们住的小房间相比，大房间内的空间大很多。其中有两张横向的卧铺，一张椅子，一个卫生间，一个洗漱台。这样的配置显然比我们的小房间豪华不少，当然价格也会高不少。顺带一提这个双人间的下铺是可以睡两个人的，如果实在有需要的话可以变成三人间。

床铺

椅子和连通隔壁房间的门（视频截图，模糊请谅）

自带卫生间

自带洗漱台（视频截图，模糊请谅）

然后去往车厢下层。车厢内的楼梯比较狭窄，也比较抖，对年龄较大的人有一些不太友好。

楼梯

走下楼梯，就可以看到大件行李存放处。因为房间空间并不是很大，所以除了贵重物品之外的行李就存放在这里。

行李存放处

行李存放处的旁边就是车门。注意那个黄色的小板凳，是美铁标配的站台补偿器~~(￣▽￣)~~*

车门附近

下层的一侧有4间小的双人间和一间家庭套间，另一侧有三个卫生间，一个浴室和一间无障碍房间。

下层的一侧，卫生间和尽头的无障碍房间

下层的另一侧，尽头是家庭套间

浴室可以免费使用，不限时间。内部如下，准备了毛巾，香皂。个人觉得空间对于火车来说已经很大了。使用体验：水量充足，温度可调，不过放换下来的衣服的空间似乎有点小。总的来说三天两夜的长途旅行，能在火车上洗个澡可以说是非常舒服了。

下层的家庭套间恰好空着，笔者就去拍了张照。家庭套房包括两张横向床一张纵向床，空间较大。

家庭套房内部

无障碍房间可以给残疾人和陪护人居住，由于门关着，笔者无法进入。从结构图上看，里面应该含有一个无障碍卫生间。

至此，双层卧铺车Superliner的内部构造和细节就介绍完了，接下来，我们回归行程。

飞驰在平原

当地时间下午2点整，列车正点从芝加哥联合车站开出。随着芝加哥的高楼渐渐从视线中远去，出现在眼前的是广袤的平原。在第二天一早到达丹佛之前，列车会经过伊利诺伊州，爱荷华州，内布拉斯加州和科罗拉多州。这一段路的地形都比较平坦，使得我们可以欣赏到美国的平原风光。下面开始放图。

芝加哥西部某地

出了芝加哥就能看到平原的景色

夕阳下残留着积雪的平原

夕阳西下，天上出现了美丽的晚霞。

晚霞

霞光笼罩下的景色

车窗外流逝的风景

傍晚六点左右，我们前往餐车用餐。晚餐的时间是发车不久之后和自己车厢的列车员预约好的。放一下菜单，感觉还是非常丰盛的。早中晚餐都在同一份菜单上。菜单是手持着拿手机拍摄的，后期经过了透视矫正，部分区域比较模糊，还请见谅。需要高清版的话可以去文章末尾的链接区找美铁官方版菜单的链接。

菜单1

菜单2

费用看上去比较贵，不过持卧铺车票的乘客，除了酒和小费以外都是免费的。

经过一番思考，笔者点了牛排（THE AMTRAK SIGNATURE STEAK），味道还是非常不错的。

牛排，注意那个烤土豆很大，可以根据食量换成其他配菜

值得一提的是列车餐车采用拼桌的方式，由列车员安排和陌生人拼桌吃饭，一张餐桌四个人。在等待上菜和用餐的过程中就可以和同餐桌的人一同交谈。个人觉得这样的安排还是非常不错的，能够遇到很多不同的人，听到不同的事情。在几天的行程里，我们就遇到了去中国旅行过的夫妇，在和我们同样的城市（安娜堡）工作的情侣，第二次乘坐加州和风号只为在不同季节看落基山风景的夫妇等等。我们交换了美食情报，讨论了旅行见闻，他们还给出了很多我们之后行程的建议。其中的一对老夫妇，我们在旧金山游玩之时再度偶然碰面，可以说是很巧了。

餐车内的样子，基本每桌都是四人，本图是在我们对面的人入座前拍摄的

饭后，我们回到房间，打算早点休息，毕竟第二天列车会翻越落基山脉。翻越落基山脉的行程可以说是全程中风景最好的一段，我们要保存充足的精力来观景。

夜渐渐深，列车行驶在广袤的平原上。伴着列车的哐当声，怀着对明天的期待，我们进入了梦乡。

展开后的下铺

翻越落基山脉

第二天早上七点不到，我们被闹钟叫醒。注意列车是向西行驶的，由于时区的变更，每晚都会往回调一小时，所以可以有一小时的额外睡眠时间（如果乘坐向东行驶的列车就要合理安排睡觉时间了）。醒来时，列车已经接近丹佛了，日出的天空被染成紫色，很是好看。

平原的日出

早上七点五十分左右，列车到达了丹佛车站，比预计的时间晚点了四十分钟左右。前一天刚刚经历了两个小时的晚点，四十分钟实在算不上什么。值得一提的是，丹佛车站是尽头站，因此列车需要经过一番操作，然后倒车进入车站。

倒车进入丹佛车站的列车

列车在丹佛车站的停车时间较长，于是我们决定去站台上透个气。这次只是匆匆路过，下次如果还有机会的话，笔者还是希望好好到丹佛来玩一玩的。

停靠在丹佛车站的列车

向车头方向看去

站台上也可以看到丹佛的通勤铁路列车

回到列车上，我们先去餐车吃了个早饭。美式的早餐比较简单，但味道还算不错。在用餐的过程中，列车从丹佛车站驶出，向落基山脉进发。

早餐

吃完早餐，我们赶紧前往观景车厢。此时的观景车已经有很多人。观景车有两种类型的座位，一种是和餐车一样的四人的桌子，另一种是纵向的直接面对车窗的座位。我们到的时候，只剩下为数不多的四人桌的座位。

我们的座位，请忽略同学的相机和电脑，以及实在有点脏的窗玻璃

列车从丹佛车站开出后不久，地形不再是之间的平坦，开始出现了起伏。

丹佛郊外某地

列车通过弯道，可以清楚的看到车头，请忽略后期都救不了的反光

爬坡的过程中风景非常不错，乘客们纷纷掏出自己的设备拍照。随着海拔逐渐升高，线路边的积雪也逐渐变得多了起来。

回望远处的丹佛市区

上层车窗提供了更广阔的观景空间

半山腰的风景

讨论着风景的乘客

欣赏风景的乘客

爬坡中的列车

越来越多的积雪

随着深入山区，线路经过的隧道也不断增多。其中比较有名的一个是Moffat隧道，这个十千米长的隧道极大的减少翻越Rollins pass的路程（由于没有找到中文译名，所以保留了英文）[4]。列车在途经这些观景点的时候，都会有相应的解说。

从Moffat隧道穿出之后，车窗外已经俨然一片雪国的景象。列车在积雪覆盖的山间穿行。看着这样的景色，暂时放下一切尘世的繁琐（不是矫情，只是手机没信号(/ω＼)），总觉得能让身心得到极大的放松。不由自主的拍了一大波图，下面开始图片轰炸。

从Moffat隧道钻出就能看到Winter Park Resort滑雪场

观景车的上层车窗可以提供更广视野，用来看天空和山上的岩石非常不错

观景车内观景的乘客

观景车内观景的乘客，这一部分就是之前说的直接面对车窗的座位

面对车窗观景的乘客们

车窗外的风景

远处的雪山，可惜玻璃反光严重

远处的雪山

停靠某车站时拍到的景象

和汽车竞速，由于小半径曲线多，速度时常是赶不上汽车的

在河谷中蜿蜒的线路

小半径曲线多，时常可以看到车头两台可爱的P42DC

科罗拉多河，很长一段路列车都是沿着河谷穿行的

雪山下的河流

穿行在山间的列车

和同学拍了整个上午

从早上到中午，我们一直待在观景车内。沉浸在美丽的风景中，不觉时间过的很快。中途去观景车楼下的小卖部买了点零食饮料，所以午饭就拖的比较晚。下午两点左右，我们前往餐车去吃午饭。和晚饭略有不同，午饭不是找自己车厢的列车员预约的。餐车的列车员会在广播通知可以开始午饭预约，然后乘客前往餐车预约，列车员会按照预约的先后顺序广播叫人去餐车用餐。

因为实在是不想吃汉堡和沙拉，笔者就点了一个Chilaquiles，查了下应该是墨西哥风味的料理。这个料理并不难吃，但不是非常合笔者的口味。

Chilaquiles

饭后，我们回到了自己的房间继续看风景。此时，列车逐渐离开洛基山脉，窗外的积雪逐渐减少，地貌也又一次发生了改变。以红色的土地为标志的沙漠地貌出现在了视线中，说明我们来到了科罗拉多高原。

科罗拉多河

红色的土地

科罗拉多河

列车逐渐离开山脉

地貌逐渐发生变化

傍晚时分，列车从科罗拉多州进入犹他州，夕阳照在沙漠的砂岩孤峰上，呈现出好看的橙红色。

橙红色的窗外

好看的橙红色

远处的孤峰很是好看

夕阳西下，又到了用餐的时间。这一次晚餐，我们没有去餐车用餐，而是选择了让列车员把我们点好的餐点送至房间来。这一次，笔者点了Land & Sea Combo，翻译成中文的话大概是海陆套餐。如此高端的名字背后，也只是比昨天的牛排多了个蟹饼而已。不过既然不要钱，多吃一些也挺好。味道的话，一如既往的不错。

沙漠上的夕阳西下

作为配菜的沙拉和面包

正餐，视频截图，画质差，还请见谅

晚上十一点左右，列车还算正点的到达盐湖城。顺便一提，到达盐湖城之前的一段路风光也是非常不错的，不过我们的列车是在夜色中经过。乘坐东行列车的话可以看到这一段的风景。这一段经过士兵山峰（Soldier Summit）的线路比较有名，被收录在了TS游戏里（游戏里有加州和风号的任务，不过用的还是上一代列车的编组）。

经过了一天的观景，我们都比较疲惫，决定早点休息。在借着手机热点“决战盐湖城”之后，我们便去浴室洗了个澡，打算睡了。我们轮流睡上下铺，今天轮到笔者睡上铺。

决战盐湖城

上铺的样子

睡在上铺，列车的抖动似乎比下铺更加剧烈一些，不过这样的抖动倒是很催人入睡，笔者很快就进入了梦乡。

到达加州

第三天早上，我们睡到自然醒。起床时，列车正接近内华达州和加州的交界处。

车窗外的荒漠

去餐车吃个早饭。此时列车已经开始翻越加州东侧的内华达山脉。边吃早饭边看看风景，很是悠闲。

依旧是很美式的早餐

清晨的阳光洒在餐桌上

一边用餐一边欣赏美景

回到自己的房间，列车已经穿行在了山间。可能是山间的天气比较阴沉，笔者还是更加喜欢前一日翻越落基山脉的风景。因此翻越内华达山脉的时候没有拍很多照片。

白雪覆盖的窗外，附近也有滑雪场

列车穿行在山间

依旧是很多小半径的弯道

之后又去餐车吃了午饭。由于去的比较晚，到的时候有的菜品已经卖完了，于是点了一个蒸贝（Steamed Mussels）。味道比较普通，不过遇到了在同一桌吃饭的热情大叔和老爷爷，向列车员借来了一种酱，撒上之后味道变得好吃很多。

午餐

吃午饭的时候列车到达了萨克拉门托，意味着旅程只剩下两小时不到的时间。

萨克拉门托

列车从萨克拉门托开出之后，我们也开始收拾随身物品，而列车继续向旧金山飞驰而去。

车窗外的景象，天气比较阴沉

一座笼罩在雾气里的大桥

里奇蒙附近，列车沿着海湾运行，风景不错

当地时间下午三点半左右，列车到达了终点站，旧金山郊外的爱莫利维尔（Emeryville），出乎意料的比预定时间早了四十分钟，可见列车的排图还是非常松的。

到达终点站

走到车头，看一看陪伴了我们三天两夜的列车，两台P42DC机车饱经风霜。

停靠在站台的加州和风号

走进候车室，看着回送列车渐渐远去，52小时横穿美国的旅程也终于圆满的画上了句点。

列车远去

在候车室驻足良久，三天来的一切还历历在目。看到的雪山，沙漠，遇到的人，听到的故事，都将随着这趟旅程一起，成为生命中难以忘怀的一部分。

候车室外，人来人往，远处闪烁着城市繁华的灯火。我们踏上前往市区的巴士。加州和风号，望有朝一日能够再见！而新的旅程，刚刚开始！

一些攻略和补充

i. 关于买票。笔者是在Amtrak的官方app上购买的，购买后会收到电子票，打印出来去车站出示即可。电子票如下。

电子票

也可以去美铁的官网购买。然后之前提过，有些时候票可能会比较紧张，注意提前购买。票价的话是会浮动的。我们那时候只剩一张票并且赶上圣诞节前，所以票价比较高，两人1118刀含税。笔者查了下离现在大概一个月的2月14日的全程票价供大家参考。像我们这样的狭小二人间771刀，带厕所的宽广二人间2161刀，家庭套房1837刀。坐席最便宜的282刀（不可退款），最贵678刀（可取消并退款）。相对而言坐席会便宜很多。据说在晚上会有很多空座，可以座代卧，不过毕竟两夜，还是不太推荐尝试。

ii. 请准备一些现金，方便给小费。吃饭的时候和最后下车的时候按情理要给列车员小费。

iii. 车上没有WiFi，旅途中很多地方也是收不到手机信号的。可能年轻人不太能够接受这种生活，乘车的大多数是中老年人。然后也请尽量不要将需要网络的重要工作留到列车上做，毕竟随时可能断网。如果不是很能耐得住没有网络的寂寞的话，请提前准备好合适的娱乐方式。

iv. 之前也讲到过每个房间只有一个插座，可以考虑准备插线板。同时也可以询问列车员附近有没有可以用来充电的空房间。

v. 由于线路质量等等原因，车总体是比较晃的，在车内行走请注意安全，特别是通过车厢连接处的时候。

vi. 在终点站下车之后可以乘坐美铁的巴士去旧金山市中心，不用再换乘其他公共交通了。购买巴士票时出示火车票可以有折扣。

vii. 非常抱歉这次没有进入到坐席车内去拍照，如果需要了解坐席相关的情况可以去下面的美铁官网链接。

viii. 希望我的这篇文章能够或多或少的将旅行的风景展现给大家，也能给大家的出行带来一些帮助。非常感谢大家一路阅读到了这里，非常抱歉占用了大家的时间。如果有什么问题的话欢迎在评论里或者私信来询问，笔者会尽力回答。文章中的错误也非常欢迎指出。